به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

به صدا درآمدن سوت قطار رشت - کاسپین خرداد ۱۴۰۲

تاریخ انتشار: ۲۷ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۲۷۱۸۵

به گزارش خبرگزاری صداوسیما در گیلان، پیمانکار پروژه خط آهن رشت – کاسپین گفت: ساخت خط آهن رشت – کاسپین به مسافت حدود ۳۵ کیلومتر که از سال ۱۳۹۸ آغاز شده، ادامه‌ی پروژه ۱۶۴ کیلومتری خط آهن قزوین – رشت است که در سال ۱۳۹۷ افتتاح شد.
آقای حسین هاتف با بیان اینکه این خط آهن ۷۶ درصد پیشرفت کار دارد، افزود: ۱۶ کیلومتر از مسیر این خط آهن، ریل گذری شده است و ایستگاه نخست آن در منطقه پیربازار رشت به مسافت ۲۵ کیلومتر تا پایان سال و ایستگاه آخر آن هم در منطقه آزاد تجاری - صنعتی انزلی، در صورت تامین اعتبار، خرداد ۱۴۰۲ به بهره برداری خواهد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بیش از هزار میلیارد تومان هزینه خط آهن رشت – کاسپین تاکنون
استاندار گیلان هم می‌گوید: تاکنون هزار و ۴۲ میلیارد تومان برای این پروژه هزینه شده است.
آقای دکتر اسدالله عباسی با بیان اینکه در مجموع ۹۵۰ میلیارد تومان اعتبار در دور نخست سفر هیات دولت سیزدهم به گیلان به این طرح اختصاص داده شد، افزود: از این میزان ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار مربوط به متمم بودجه است که در همان سفر تصویب شد و بقیه مربوط به اختصاص بودجه عمرانی و ملی است.
وی گفت: تاکنون در مجموع ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار برای اجرای این طرح، تخصیص یافته است.
آقای مسعود کاظمی معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار گیلان هم گفت: بر اساس پیش بینی‌ها، این پروژه تا پایان کار، به هزار و ۲۴۵ میلیارد تومان دیگر اعتبار نیاز دارد.

ظرفیت ۵ میلیون تنی حمل و نقل ترکیبی در فاز اول
آقای محمد باقر فاتحی، معاون فنی و زیربنایی منطقه آزاد انزلی هم با اشاره به اهمیت این پروژه و افزایش مبادلات تجاری گفت: با اتصال خط ریلی به این مجتمع بندری و نقطه اتصالش که اسکله ی"رو رو" خواهد بود، ظرفیت حمل و نقل ترکیبی "ریلی- بندری"، در فاز اول به ۵ میلیون تن در سال خواهد رسید.

کریدور شمال – جنوب، نستراک؛ حلقه اتصال تجارت آسیا و اوراسیا
آقای دکتر سیدرضا میرعسکری کارشناس مسایل اقتصادی می‌گوید: خط آهن رشت - کاسپین به همراه خط آهن رشت - آستارا؛ آخرین قطعه‌ی کریدور شمال - جنوب موسوم به نستراک است که خلیج فارس را به دریای خزر متصل می‌کند.
وی با بیان اینکه خط آهن گیلان، مهم‌ترین حلقه تجارت بین آسیا و اوراسیا است و از مسیر‌های راهبردی در نیم کره شرقی جهان محسوب می‌شود، افزود: در صورت تکمیل این کریدور و اتصال آن از جنوب به بندرانزلی و آستارا، اتصال این کریدور از "سن پترزبورگ" به "بمبئی" تحقق می‌یاید و می‌توان از ظرفیت‌هایی که در حوزه اوراسیا و قفقاز وجود دارد، به بهترین صورت استفاده کرد.
آقای دکتر سیدرضا میرعسکری به اتفاقات اخیر در کشور روسیه و همچنین آثار تحریم‌ها اشاره کرد و گفت: با این کریدور، امکان استفاده از ظرفیت کشور‌های همسایه فراهم و نگاه به شرق تقویت می‌شود.
این کارشناس مسایل اقتصادی، حل نوسانات نرخ ارز، تامین نیاز‌های ارزی در بخش‌های مختلف کشور و اقتصاد بین الملل و روابط بین الملل را از دیگر اثرات این کریدور عنوان کرد.

کاهش قیمت ترانزیت کالا و اشتغال پایدار
برخی از فعالان اقتصادی منطقه هم در گفتگو با ما گفتند: توسعه اقتصادی، اشتغال پایدار، کاهش نرخ تمام شده کالا و کاهش مدت زمان ارسال و دریافت کالا و خسارت‌های احتمالی از جمله مزیت‌های کریدور شمال - جنوب برای ترانزیت کالا است.

خط آهن گیلان مورد توجه روسیه
خط آهن گیلان پروژه‌ای استراتژیک است که نه تنها در دور نخست سفر هیات دولت سیزدهم به گیلان هم رییس جمهور به آن تاکید کرد بلکه مورد توجه کشور روسیه برای خنثی کردن تحریم‌ها نیز قرار گرفته است.
رییس جمهور روسیه تیر ماه در سفرش به تهران در دیدار با رهبر معظم انقلاب و دستیار ویژه وی نیز دی ماه در سفر به گیلان برای تسریع پروژه خط آهن گیلان اعلام همکاری کردند.

ایگور لویتین، دستیار ویژه رییس جمهور روسیه در سفر به گیلان با اشاره به اینکه خیلی خوشحالیم که ایران به دو دریا متصل است و از طریق دریا‌ها می‌توانیم مبادلات کالا‌ها و ترانزیت کالایی داشته باشیم، گفت: بندر کاسپین ظرفیت‌های بسیار خوبی دارد و ما در سفر به گیلان از مسیر ریلی گیلان که بار روسی از آن عبور می‌کند، دیدن کردیم و بر کار کارشناسی افرادی که مسیر را طراحی و اجرا خواهند کرد، متمرکز می‌شویم.
علاوه بر منطقه آزاد انزلی، شاخه‌ای از خط آهن رشت به شهر انزلی و شاخه‌ای نیز به بندر آستارا متصل می‌شود.
ساخت خط آهن رشت – آستارا به مسافت ۱۶۲ کیلومتر، از سال ۱۴۰۰ آغاز شده است و تا کنون ۶ درصد پیشرفت کار دارد.
برای این خط آهن، یک میلیارد یورو پیش بینی شده است که تا کنون ۴۰ میلیارد تومان به تملک اراضی و ۷۰ میلیاردتومان هم به قرارگاه جهادی خاتم الانبیا از محل تهاتر نفت به روسیه تخصیص یافته است.
اخیرا هم مجوز تخصیص ۸۰۰ میلیون یورو اعتبار از محل تهاتر نفت توسط استاندار گیلان از محمد مخبر، معاون اول رییس جمهور دریافت شده است.

نویسنده : فهیمه هاشمی 

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: میلیارد تومان خط آهن گیلان رییس جمهور خط آهن رشت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۲۷۱۸۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کریدور عراق-اردوغان- اروپا / چالش‌های فنی و زیرساختی

علی آهنگر- روزنامه اعتماد-وقتی در ۱۹ شهریور ۱۴۰۲ بایدن در دهلی‌نو توافق بر سر کریدور عرب-مد را اعلام کرد، تنها صدای مخالف رجب طیب اردوغان بود. بیست کشور ثروتمند جهان که عنوان جی۲۰ را با خود یدک می‌کشند، دو روز شهریور گذشته را در دهلی‌نو به سر بردند. جهان و آنچه در او هست در این دو روز چشم به خیابان‌های نه چندان پر زرق و برق دهلی‌نو دوخته بود. همه می‌دانستند که چکش‌های نارندرا مودی بر میز ریاست اجلاس نمادی بیش نیست و توافق‌های اساسی همه از پیش صورت پذیرفته است. اما جهان بی‌تاب از اعلام توافقی بود که هندوستان را از یک کریدور به امارات و عربستان و از آنجا به دریای مدیترانه و اروپا متصل می‌کرد. کریدوری که از آن پس در ادبیات ژئوپلیتیک به کریدور عرب- مد شهرت یافت. معلوم بوده و هست که این کریدور به این سادگی‌ها به سرانجامی نخواهد رسید. اما نکته این بود که رجب طیب اردوغان با صدای بلند مخالفتش را با این کریدور اعلام کرد و بیان داشت ترکیه باید از این معامله سهمی داشته باشد. امارات متحده عربی از سوی رهبران گروه ۲۰ ماموریت یافت تا رضایت خاطر این صدای بلند و پرغوغای آناتولی را کسب کند. نتیجه این سر و صدا و آن لابی‌های پشت پرده با امارات و قطر در سفر روز دوشنبه سوم اردیبهشت ۱۴۰۳ اردوغان به عراق نمایان شد. وقتی اردوغان در فرودگاه بغداد با استقبال محمد شیاع السودانی بر فرش قرمز گام نهاد تا از یگان استقبال سان ببیند، وزیران راه و حمل و نقل امارات و قطر هم در هتل‌های بغداد جا خوش کرده بودند. همه چیز مهیا بود تا رجب طیب اردوغان و شیاع السودانی در پشت میز‌های سالن بزرگ تشریفات کاخ نخست‌وزیری بایستند و وزیران راه ترکیه، عراق، امارات و قطر امضاهای‌شان را پای یادداشت تفاهمی برای ایجاد کریدوری جدید بگذارند که چهره ژئوپلیتیک منطقه را تغییر می‌دهد.

کریدوری که از این پس کریدور عراق-ترکیه-اروپا نام دارد که ما بحق آن را در این نوشتار کریدور عراق- اردوغان-اروپا نام نهادیم، چراکه برپایی این کریدور بیش و پیش از هر چیز قاچ بزرگی از کیک تجارت و اقتصاد آینده اقیانوس هند-اروپا را نصیب ترکیه می‌کند و نقش رجب طیب اردوغان را در به دست آوردن این قاچ بزرگ ژئوپلیتیکی برای ترکیه روشن می‌دارد. با برپایی این کریدور که ظاهرا علاوه بر ارتباط با هند، تجارت و البته رضایت چین را نیز به همراه دارد، عراق و بندر فاو در جهان برجسته می‌شوند. فاو شهر بندری کوچکی در دهانه اروندرود است که برای رزمجویان آن سال‌ها خاطرات عمیقی را به همراه دارد. مگر می‌شود فاو را بگویی و از آن همه درگذری؟!

 

آن فاو بی‌قرار با آن مسجد با نمازگزار‌های مخلص بی‌شمار حالا تبدیل به یک بندر بزرگ می‌شود. بندری فخر جبل علی در امارات. اگر بندر جبل علی امارات با ۶۷ اسکله کانتینری لقب بزرگ‌ترین بندر خاورمیانه را به خود داده، حالا قرار است تا سال ۲۰۲۵ در برابر بندر ۹۰ اسکله‌ای کانتینری فاو کلاه از سر بردارد. می‌گویند با راه‌اندازی فاز نخست این کریدور در ۲۰۲۸ که ترکیبی از بزرگراه‌ها، راه‌آهن، انتقال خطوط نفت و گاز و خطوط ارتباطات است، زمان رسیدن بار‌ها به اروپا از ۴۵ روز دماغه امیدنیک و ۳۵ روز دریای سرخ، به ۲۵ روز کاهش می‌یابد. یعنی کالا‌های ساخت چین و هند ده روز زودتر به دست مشتریان سیری‌ناپذیر اروپایی می‌رسد. اما این تمام مطلب نیست. آن‌گونه که میدل ایست‌ای می‌گوید؛ عراق چشم دارد در قالب این قرارداد، ۱۷ میلیارد دلار سرمایه جذب کند، ۱۲۰۰ کیلومتر راه‌آهن خود را از فاو به ترکیه و از آن طریق به اروپا برساند، قطار‌هایی با ۳۰۰ کیلومتر سرعت در ساعت در ریل بگذارد، سالانه ۴ میلیارد دلار درآمد کسب کند و برای ۱۰۰ هزار نفر از جوانان عراقی کار و شغل بسازد. اینها همه خوب است، اما یک نقص عمده و یک عیب بزرگ دارد. نقص عمده داستان پیش گفته این است که از دو مبدا اصلی تجارت امروز و آینده کریدور‌هایی که قرار است از خلیج فارس بگذرد، یعنی چین و هند کسی در بغداد نبود تا در کنار وزیران راه چهار کشور عراق، ترکیه، امارات و قطر، به عنوان تضمین‌کننده اصلی دادن کالا و کانتینر پای قرارداد را امضا کند. و، اما عیب بزرگ و بسیار بزرگش این است که هیج سهمی برای نقش ژئوپلیتیک ایران در منطقه قائل نشده است. مگر می‌شود ابرکشتی‌های کانتینری با میلیون‌ها تن کالا از جلوی چشمان بندر چابهار و آن پهنه بیکران دشت مکران بگذرند، برای لنج‌های ماهیگیری کنارک دست تکان دهند و در شمالی‌ترین نقطه خلیج فارس، در بندر فاو پهلو بگیرند؟! آقای رجب طیب اردوغان لابد فکری کرده‌اند که چنین چیزی تحقق یافتنی نیست. پس تا دیر نشده، چهار کشور ترکیه، عراق، امارات و قطر خوب است به تهران بیایند؛ وزیرانی از چین و هند هم در پایتخت ایران حضور یابند و بر نقش تاریخی ایران و بندر مکران و چابهار انگشت تایید بگذارند.